荆荆铁路跨既有线Ⅱ级封锁架梁施工圆满完成

7月28日凌晨，经过中铁十二局建设者5小时封锁施工，新建荆门至荆州铁路（以下简称“荆荆铁路”）跨汉宜线最后一孔箱梁精准落在汉江运河2号特大桥上，标志着荆荆铁路成功跨越汉宜线，为后续桥面系和铺轨施工打通了“咽喉要道”。

荆荆铁路跨既有线Ⅱ级封锁架梁施工（田宇 摄）

新建荆门至荆州铁路自荆门西站起，途经荆门、沙洋、荆州等县（市），终点与荆州站接轨，正线全长 77.479公里。中铁十二局承担荆荆铁路343孔箱梁架设任务，其中6孔上跨汉宜铁路，梁体长32米，重390吨，施工线路存在坡度大的难题，建设者需利用6个Ⅱ级、11个Ⅲ级封锁点内完成跨既有线施工任务，难度大、风险高、工期紧。

为减少施工对既有铁路的影响，在荆荆铁路与汉宜线上下重叠并行段落，荆荆铁路采用门式墩钢盖梁上跨汉宜线，钢盖梁高2.8米，宽度3.3米，单根钢盖梁吊装重量最大达173.8吨。中铁十二局建设者采用C30混凝土布置矩形方阵，桩体施工完成后用压路机进行静态碾压，同时平铺0.2米厚的碎石层，最后铺设40厘米钢筋混凝土筏板和路基板，用多重措施保障路基“固若金汤”，使得整个吊装过程走得稳、转得顺、落梁准，并且在吊装施工过程中严格规范操作流程、强化施工过程管控、加强现场施工组织，成功于2022年11月22日独家完成全线5处门式墩钢盖梁施工,为此次跨汉宜线架梁施工奠定了坚实基础。

为确保此次施工安全，防止运梁车及架桥机发生滑溜是大坡度架梁施工的“重中之重”。建设者秉持“未检修不施工”的原则，坚持每次运架梁前对机械设备进行全方位“体检”，确保机械始终处于最佳运行状态；同时他们制定了严格的机械操作规定，要求运梁机恒定以每小时3公里的速度进行箱梁运输，在与架桥机对位过程中采用微动档行走，实现运梁、过孔、喂梁全过程安全可控；此外技术人员利用水平仪精确测量高差，并通过调节架桥机前支腿使作业平台始终保持水平状态，为架梁施工创造最佳条件。

中铁十二局架梁负责人赵文贵说：“为优质高效完成架梁任务，我们根据实际对架梁机进行优化改进，在其后支腿处设置独立操作器，使得喂梁过程中后支腿下放与箱梁挂钩可同步进行，可节约20分钟工序转化时间，架梁效率得到极大提升。”

荆荆高铁是国家“十三五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，是我国“八纵八横”高速铁路网中呼（和浩特）南（宁）高铁的重要组成部分。荆荆高铁建成通车后湖北省将实现“市市通高铁”的夙愿，对进一步完善鄂中区域综合交通体系，推动长江经济带发展，促进江汉平原腹地沿线经济腾飞，支持湖北省内协调均衡发展战略具有重大意义。

【编辑：敏业】