修筑包兰铁路 征服腾格里大沙漠

包（头）兰（州）铁路自规划之日起，即具有固边富民的重大政治意义和历史意义。

17世纪中叶起，清政府就高度重视巩固西北边防，多次迁徙内地灾民到西北，实行移民屯垦戍边政策。1809年，包头由村改镇时，已成为周边商贾和物资的集散地。20世纪初，孙中山在《支那现势地图》和《建国方略·实业计划》中，就有对包兰铁路的设想和规划，通过修建这条至关重要的铁路，将北方大港和西北各地联系起来，进而连通欧亚。北洋政府上台后，数次提起修筑包宁铁路（包兰铁路包头至宁夏段）的计划，但均未实现。南京国民政府的修筑计划也因日军侵华而作罢。由于国家贫困、连年征战，包兰铁路始终仅是一个难以成真的美梦。

新中国成立后，毛泽东主席指出，经济、国防和交通是三位一体的关系，中国要通过修建铁路发展经济，进而巩固国防。从外部看，内蒙古地区毗邻蒙古国、苏联，地处战略要冲，地缘政治关系复杂；从内部看，西北地区汉、蒙、满、回、维吾尔等多民族聚居，政治敏感性高，发展需求迫切。基于巩固西北边防、发展内蒙古经济、促进民族团结的战略考量，1952年，在新中国刚刚成立、百废待兴，经济条件极其困难的情况下，党和国家作出了“先修包兰铁路”的重大决策。

铁七师在沙坡头修建包兰铁路时使用驼队运输石子（张英智、周福荣 供图）

经过两年多时间的勘测、论证、设计，1954年10月，包兰铁路正式开工建设。

1957年8月，正值电影纪录片《移山填海》在全国巡回放映、人民群众反响热烈之时，铁七师又接到转战大西北的命令，自此开始了征服腾格里大沙漠、修建包兰铁路的战斗。

包兰铁路连通包头和兰州，全长990公里，纵贯内蒙古、宁夏、甘肃3省（区），东接京包线，西连陇海、兰新、兰青、干武线，是华北通往西北地区的重要铁路干线，对加速沿线地区经济建设，促进矿产资源开发利用等具有重大意义。

为加快包兰铁路建设，铁道兵调集第二、七、九师和独立桥梁团参建，负责公庙子至银川437公里的施工任务。1957年3月底，铁七师奉命从新疆、甘肃两省区前往内蒙古和宁夏，担任三道坎至银川正线长127.46公里的修建任务。

在沙漠里修铁路有两大难：一是风沙难以治理，线路稳定难以保证；二是自然环境恶劣，施工人员要战胜难以想象的困难。

包兰铁路穿越150公里的沙漠地区，这里无草、无水、无路，流动沙丘成片，常年大风不断，且风力多达10级以上。风起时只见黄沙翻滚、天昏地暗，咫尺不能相见，人畜行动不便，施工极其困难。大风过后，刚刚修好的路基经常被流动沙丘所覆盖，附属设备常常刮得无影无踪。沙漠中四季温差大得惊人，夏季高温30℃以上，冬季低温零下40℃以下，周围极度缺水，部队生产生活面临严峻挑战。

铁七师修建的线路，其中有一半穿越沙漠，是全线最具挑战性的工程。在这样严酷的自然环境和生活条件下，广大指战员以“铁道兵前无险阻，铁道兵前无困难”的大无畏革命精神，向被称为“人类禁地”的沙漠发起了挑战。

施工全面铺开，风沙是最大的“对手”。战士们劳动一天归来，耳朵、鼻子里的沙子半天都掏不干净。暴风一起，沙漠昏天黑地，两三米外看不见人，白天行车也得开大灯。暴风过后，铁锹、斗车、钢轨产生强烈的静电，手一碰就打得又麻又痛！登高作业，狂风吹得战士站不稳，只能用保险绳把自己捆住，在桩架柱上坚持工作。战士经常迎风进食、“饭沙俱下”，一觉醒来泥沙满面，他们戏称“每天吞沙二两五，白天不够晚上补。”

为战胜风沙这个难缠的“对手”，战士们经过反复多次试验总结，找到了沿线植树，用秸秆、稻草设置沙障和路肩加铺片石等办法，保证了修筑路基的稳定。为对冲环境恶劣对工效的影响，部队大搞技术革新，各式各样的小改小革在工地上遍地开花：自动卸土箕在索道上上下飞驶，改进的土斗车在轨道上往来奔驰，自制的“东风牌”“跃进牌”手推车人手一车、来去如风。铁七师战士满怀激情地唱道：“人说内蒙古风沙大，铁道兵战士不害怕；今日吞风饮黄沙，明天彩虹草原挂！”

除了风沙肆虐，最苦的还要算缺水。除了保证做饭、施工用水外，全体指战员每人每天饮用水定量供应2茶缸，有人几天洗不上一次脸，有时一盆水用过、澄清再用、再澄清……不用上四五天绝不肯轻易倒掉。

铁七师在包兰铁路的施工中创造了两个奇迹：第一个是依靠技术创新提升工效，工程造价比全线平均每公里低4.1万元；第二个则是创造了人工铺轨日进度10.46公里的全国新纪录。

铺轨到达宁夏银川（张英智、周福荣 供图)

1957年4月，铺轨施工从公庙子开始，11月顺利通过三盛公黄河大桥。进入银川平原后，铺轨纪录由日铺6.15公里一再刷新。1958年7月17日，铁七师34团铺架队创造了人工日铺轨10.46公里的全国新纪录。7月25日，铺轨队进抵银川，并于30日与铁道部第一工程局铺轨队在银川城西胜利会师。当日，宁夏各族各界代表1000余人出城30里迎接铺轨部队。

靠着“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的革命意志和大无畏精神，铁七师全体官兵不畏艰难、埋头苦干，解决了前所未有的难题，最终比计划工期提前8个月完成了施工任务。

1958年8月1日，全线举行通车典礼。银川各界2万余人冒雨庆祝包兰铁路通车。会场彩门两侧张贴巨幅对联：“劈高山，填海洋，又引长虹跨黄河；越沙漠，过草原，直驱铁龙进银川。”与会群众将写有“昔日鹰厦显身手，今朝包兰建奇功”“跨黄河、踏沙山，英雄通天堑”等内容的锦旗、贺幛赠送给南征北战、屡立奇功的铁七师指战员。

【编辑：佳冰】