冬日里的地下“穿越者”

初冬时节，泉城济南色彩斑斓、诗意盎然。走进正在建设的中铁二十一局济南地铁4号线2工区施工现场，塔吊运转、机器轰鸣、车辆穿梭、近百名建设者挥汗如雨……呈现出一派热火朝天的大干景象。

济南轨道交通4号线一期工程为城区东西向骨干线，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，全长约40.2公里，设站33座，建成后将与地铁1号线、6号线和济南西高铁站实现“三线一高铁”换乘，极大地方便广大市民出行。其中，中铁二十一局承担3站4区间的施工任务，全长约5.98公里，为全线最大的施工标段。目前已完成1站1区间建设。

化解风险 守护城市安全

“全线首个使用三轴搅拌桩满堂加固技术的车站。”走进济南西站地铁车站，现场技术员李世宝正在指挥洒水车冲洗场地上的渣土。他说，紧邻高铁站房开挖深度近40米的基坑，怎样保证周边地层不变形、不沉降，对高铁站正常运行不造成影响，成为最大的挑战。

为此，项目部多次组织专题会研讨施工方案，邀请国内知名专家召开评审会，从技术可行性、经济合理性、封底效果试验及工期等方面综合比选，最终确定三轴搅拌桩满堂加固技术为最优方案。

“针对车站封底深度达39米，远超出常规设备的施工能力范围，且在济南地区同类型地层内无施工案例。”李世宝说，我们采取对三轴搅拌机进行特殊改良、提高搅拌桩水泥掺量、安装施工监测仪等举措，确保施工处于正常状态，实现了无变形、无涌水、零沉降目标。

济大区间隧道（谈军志 摄）

沿着笼梯下到深度约24米的济南西站至大杨站区间右线作业面，盾构机正在全速掘进作业。该区间总长为2407.728米，为全线最长区间隧道，下穿京沪高铁、郑济高铁等多条重要交通干线。特别是隧道距离京沪高铁正线经十路系杆拱桥桩基最小水平距离仅14.5米，风险等级为一级。

“每穿越一次重大风险源，都会战战兢兢、如履薄冰。”正在值班的盾构队队长白鼎莹告诉笔者，主体施工前，要认真研究工程资料，对工程建设范围地上、地下进行全方位的调查统计剖析；开展盾构机选型、“涉铁”方案制定和手续办理等工作；严抓关键节点核查程序，各项条件具备后再实施，最大程度做到风险预控。

“施工过程中，我们采取优化盾构掘进参数、加设隔离桩、全断面同步和二次注浆及时跟进等措施，既保证了构筑物周边地质稳定，还为盾构机掘进作业和高铁安全运行奠定了基础。”白鼎莹表示，同时加强地面监测，避免因超挖及地层损失过大而引起的地面和构筑物沉降。

攻克难题 加快建设进度

来到大杨站施工现场，地面上2台伸缩臂挖掘机的长臂，伸进深度约28米的基坑内，将土体提运至拉土车上，移动雾炮机正不停地往基坑内喷洒水雾。

大杨站车站长205米，宽22.7米，基坑深度27.8米，采用明挖顺做法施工，共设置3个出入口、2组风亭。现场技术主管赵信说，“目前基坑开挖作业进展很快，一天能开挖土方近1000方，已完成土方总量的94%。”

“地下连续墙是地铁车站基坑围护结构的主要形式之一。”赵信介绍，接缝控制直接影响着地下连续墙施工成败，而刷壁是接缝防水质量的关键工序。他们用刷壁器清刷接头面上的沉渣或泥皮，上下刷壁次数不少于10次，直到刷壁器的毛刷面无泥为止，确保接头面的新老混凝土结合紧密。最后用超声波检测槽壁垂直度，符合规范要求方可进行下一道工序。

大杨站车站（李萌 摄）

腊山站至段店站区间为双线单洞隧道，是该项目首个实现双线贯通的盾构区间。在盾构始发阶段，因经十路主干道、周边商业区、建筑物密集影响，作业场地狭小受限，仅预留左线一个洞口用于双线盾构机吊装下井。

针对这个影响工期的“卡脖子”难题，机电队队长周纪振告诉笔者，项目部多次召开研讨会，合力研究下井方案，敲定“借路”方法，让右线盾构机从左线盾构机吊装井口下井，再采取盾构机整体平移和顶升的方式，让右线盾构机在地下完成组装、调试，顺利实现盾构始发。

大坡度“过山车”式掘进，对于长度85米、重达500吨的盾构机推进控制和运载能力都有极高要求，控制不好会产生地表下沉、管片损坏、隧道渗水。腊段区间隧道剖面呈V字形，当盾构机掘进至隧道最低点的联络通道时，线路从下坡突变为上坡，需要“昂首”向前推进，导致盾构机掘进姿态出现异常，无法正常工作，迟滞了工程进度。

“难题怎么破？”周纪振说，我们采取加大盾构机下部油缸推力，改进盾构机刀具，优化检测设备等举措，加班加点的反复试验150余次，摸索出一套行之有效的掘进方案，确保隧道施工保持在安全平稳的轨道上。

绿色施工 呵护碧水蓝天

济南之所以称为“泉城”，是因为地下泉水众多，在全世界独一无二，那么保护地下水就是地铁工程建设的头等大事，这无形中增加了地铁施工难度。中铁二十一局负责施工的区域均位于素有“济西大水库”的核心范围，地下水含量丰富、水位埋深浅、水压大，具有极强的渗透性。

“为确保地下水补给不受影响，有效保护泉城水生态环境。”工区副经理周华说，在车站基坑开挖作业中，我们按照“用慎重的态度对待保护地下水，用智慧的方法建设轨道交通”的思路，坚持地下水与地铁共荣共生的理念，采取基坑降水回灌技术，对触碰的地下水进行“同源、同层、同质、同量”回灌。

所谓基坑降水回灌，是把基坑降水抽取的地下水回补至基坑外含水层。由于基坑止水帷幕的存在，坑内抽取回补至坑外的地下水，不仅能够避免浪费地下水资源，而且可以提升回灌点周边的地下水位，保持土体有效应力，减弱基坑降水对周边建筑物的影响。

移动雾炮机喷洒水雾降尘（谈军志 摄）

碧水是美丽，蓝天是幸福，环境则是民生。如何降低对施工区域及周边环境的污染？该项目坚持绿色施工理念，打出一套环境治理“组合拳”：土方开挖时，根据挖掘机位置变化调整大功率雾炮机角度，采用湿法作业在源头控制扬尘；施工场地大门口，设置洗车槽，渣土车出工地前进行清洗，确保不带泥上路；渣土运输时，对硬化的工地路面洒水清扫；物料、裸土随时覆盖，对水泥、粉煤灰等易起尘土的原材料进行全封闭施工管理，不在室外进行作业；围挡安装喷淋装置，并采用专业清洗车定期清洗。

为缓解噪声扬尘扰民等民生问题，周华介绍，他们采用全封闭绿色施工罩棚，可实现24小时施工作业；科学选用低噪声的施工机械和先进的施工技术，以达到控制噪声污染的目的，避免了因设备性能减退而使噪声增强的现象发生……赢得周边市民的高度评价。

大河奔流，泉城崛起。中铁二十一局将在这片泉水竞相争涌的城市中，主动担当、凝心聚力，用勇气、汗水和智慧全速推进济南地铁4号线建设，助力济南绘就城市轨道交通高质量发展新篇章。

【编辑：游凯】