乘汽车从乌鲁木齐市出发，沿连（云港）霍（尔果斯）高速公路，向着哈密，一路东行，沿途会经过三十里风区、百里风区，这里曾经是老兰新铁路大风起、火车停的特殊区域。如今，沿途你会看到兰新铁路第二双线这条钢铁巨龙，忽而横亘在戈壁中，忽而飞架于河流上。
进入风区，一段段高约4米的挡风墙、挡风屏、防风明洞矗立在高铁路基旁，在新疆广袤的大漠戈壁构筑起一道坚不可摧的钢筋混凝土“长城”，一眼望不到头，蔚为壮观，这绵延400多公里的防风长城成为锁住百里“风魔”的有力武器。
全长1700多公里的兰新铁路第二双线工程于2009年11月开工建设，跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区。兰新高铁新疆段有710公里，建设防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。
大风区内自然条件恶劣，人烟稀少，风沙严重，多为戈壁干旱区，风速高、风期长，起风速度快，年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。据有关资料表明，在没有防风措施的情况下，百里风区、三十里风区列车每年停运达80天左右，需限速运行约260天左右。为了保证铁路行车安全及大风环境下正常运营，大风区设置防风设施十分必要。
在“一年四季风，从春刮到冬”的百里风区修铁路，遇到的困难之大可想而知。这里日常的无风天气便是四级风，遇到沙尘暴，整个荒野，狂风怒号，飞沙走石，沙尘遮天蔽日，天地混沌漆黑一片。大风天气不仅严重影响着施工，也在考验着每位施工人员。
测量放线作业由于受大风影响，起风时测量人员根本睁不开眼看全站仪，测量标尺也无法立稳，无奈之下，测量人员只好同大风打起了游击，采取“风进我退，风停我进”策略，每天天一亮就赶到工地，利用风停时段，加紧测量。
工地与风有关的趣事数不胜数，大风天气里，戴眼镜的同志镜框时常被风“抢”走，不知所踪。口袋里的手机一不留神就被风“偷”走。工地上壮实的小伙子有时被风“推”倒，打几个滚才能站起来。身体单薄的女同志，时常被风逼到墙角等待援助，三五个人相互搀扶才能顶风前行。
我看见，工程设计人员在大风中现场系统观测研究风沙活动规律的身影，一次次开展数值模拟分析、风洞等试验，进行大风环境下高速铁路列车安全性分析，经过一次次反复论证，提出了不同大风条件下设置路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等防风工程措施，用建设者的智慧和方案为锁住“风魔”提供了有力设计技术方案支持。
我看见，施工人员顶风冒沙在400多公里的沿线摆下挡风墙施工的战场，他们立起一根根立柱，再吊装上一片片预制好的桩板，挡风墙不断向前延伸，一眼望去，整齐耸立的高达4米的防风墙，恰似绵延伸向远方的防风“长城”，成为未来守护新疆首条高铁安全运行的钢铁长城。
我看见，在十三间房百里风区核心区域有一座长1.2公里“地上隧道”，走进你会发现这座造型独特、巧夺天工的拱形钢筋混凝土管片预制拼装结构防风明洞，好像给这段风区核心区域披上了钢筋混凝土的“铠甲”，洞内巧妙地在防风明洞结构背风侧设置通风、采光、泄压孔，实现了防风明洞自然采光、自然通风以及缓解空气动力学效应，纵使洞外狂风呼啸、飞沙走石，洞内依然“闲庭信步”，列车风驰电掣，无不体现了技术设计的精巧绝伦。
数万筑路大军，奋战4年多时间，筑起400多公里防风长城，这是铁建人对“逢山凿路、遇水架桥”的最新诠释，这里面凝聚着更多的是铁建智慧、铁建责任、铁建担当，锻造出一处处铁建精品工程，为抗击“风魔”筑起牢不可破的铜墙铁壁。
【编辑：游凯】
相关新闻