赣鄱大地，位于长江中下游南岸，自古为“吴头楚尾、粤户闽庭”，凭借其“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”的独特地理区位，素有“物华天宝，人杰地灵”之美誉。
12月26日，昌（南昌）赣（赣州）高铁正式开通运营。上午8时许，编组为G5033次列车从南昌西站发出，昌赣高铁正式接入“八纵八横”国家高铁网络。
昌（南昌）赣（赣州）高铁，全长约416公里，设计时速350公里。十七局建筑公司承建丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站四座高铁站房。开工建设以来，该项目凭借超前的进度和过硬的质量，先后获得业主颁发的5张“绿牌”，在全线站房标中稳居第一，建设者们以实际行动助力如期通车。
兵贵神速 领跑全线
腊月二十七接到中标通知书，正月初三所有班子成员到位，正月初六全员进场……新年伊始，万家团圆庆春节之时，建设者们顶着寒风，拉开了昌（南昌）赣（赣州）高铁建设的大幕。来到驻地短短20余天，4座站房工区临建拔地而起。
在建设过程中，首个封顶、开通运营的是峡江站。峡江站属于既有站房改建工程，因既有峡江站正在营运当中，对新建站房及正线铺轨的施工进度造成了很大影响。经多方协调，峡江站成了全线要求最早开通和使用的站房，工期压力巨大。
时间不等人，面对2019年3月就要投入使用的峡江站工程，建设者们进一步优化施组方案，倒排目标工期。由于既有站房的特殊性，旅客进出站通道转线和新建旅客地下通道是建设过程中的一个重要节点，为完成站改节点工期目标，建设者们在“地道”中扎了4个昼夜，顺利完成了施工任务。峡江站的钢结构网架为“品”字形，网架提升难度大，为此，项目部提前与设计单位就网架的优化设计进行了对接，并邀请专家评审，前后3次完善施工方案，最终历经三天三夜完成了全部网架的提升工作，工程进度在全线遥遥领先，获得业主两张“绿牌”。
2018年10月18日，峡江站主体结构正式封顶，成为全线首个结构封顶的站房，比计划工期提前了42天，对整个昌赣线的建设推进具有里程碑式的意义。
样板引路 提质增效
走进项目部，立体雕塑的企业文化长廊记载着铁道兵的“前世今生”；党员活动室的书架上整齐罗列着党建读物；荣誉墙上张贴着业主最新发来的喜报；视频监控中心的幕墙上，16个子屏幕将各工区的建设情况清晰呈现；沙盘室内，4座站房模型气势恢宏，一目了然。
上场之初，建设者们严格践行“样板引路”理念，从项目部建设抓起，在施工过程中落实，坚决破除“工期依赖型、质量依托型、效益等待型”弊病，致力于打造一个高标准、现代化、有底蕴的工程，在全线树立“品质工程”的标杆。
在建设过程中，各车站之间的距离较远，最远的有100 公里，4个工区完全走一遍需要近1天的时间，每天都跑一遍并不现实。项目部委派了4名工区经理和4名工区书记，负责各自工区的日常管理，项目经理李宝忠每周至少走一遍，现场解决实际问题。他与大家协商一致，制定了部门每周检查制度、工区每日协调会制、日报制、项目部月度例会制、现场观摩会制度等一系列管理措施，使项目部与工区、各部门与工区能够充分交流，及时发现问题、反馈问题、解决问题，同时打造出一支作风强硬、团结互助的优秀团队。
在新干东站施工现场，站台雨棚样板工程引人注目，按照业主要求，项目部负责站台雨棚精品工程样板及标准编制工作。建设过程中，技术人员利用BIM技术建模手段，对站台雨棚装修进行了模拟，通过比选确定最优方案，编制下发作业指导书。2018年9月，业主组织全线各参建单位到该样板工程观摩学习，其中雨棚滴水线、桥架、地面铺装等做法在全线推广，项目部荣获业主“绿牌”奖励。
未进入丰城东站工地，远远就能看到与众不同的围墙挡板。工地现场内，标准化的配套设施随处可见。为节约成本、环保施工，该工区驻地及工地统一采用装配式集装箱建筑，临建设施全部可拆卸，实现多次循环使用。2018年3月，丰城东站率先完成项目工区驻地建设；9月，顺利完成站房基础施工；11月，站房主体结构提前封顶。丰城东站凭借工地标准化建设受到业主赞扬，收获了全线首张站房标工地标准化建设的“绿牌”。
一站一景 文化彰显
丰城东站“水文化”、樟树东站“药都文化”、新干东站“青铜文化”、峡江站“山水文化”……诉说着当地的历史和文化，“一站一景”理念也让本身作为交通枢纽的站房形象变得饱满丰富。建设者们把“一站一景”融入前期设计和实际施工中，将4座站房打造为独具文化特色的“工艺品”。
“一站一景”的理念要求将站房与地域文化紧密结合在一起。如何使现代高铁车站与地域城市文化完美融合，是摆 在建设者面前的一道难题。建设初期，建设者们开始对当地博物馆、历史文献、人文风情进行地毯式、全方面地学习，经消化思考后提炼出施工概念并与设计院对接。
最具文化底蕴的当属丰城东站。昌赣线是经过丰城市的首条高铁线路，历史记载丰城市为干将、莫邪宝剑藏地，因此在站房设计阶段，建设者们充分调研了龙光书院、剑邑等当地历史古迹，考察了丰城白马寨、厚板塘等赣派建筑村落，为站房的造型设计做足了功课。丰城东站在设计中结合了当地文化元素，通过合理规划站房规模及空间布局，运用“刀光剑影”的设计理念，在站房外的立面造型中融入了当地独有的“剑文化”，并将浮雕石刻应用在站房内的点缀装饰上，实现了文化与建筑的完美融合。由于造型特殊，施工时水平和竖直两个方向都存在变量，加之背后有玻璃幕墙整体背板，如何实现造型成为该工程建设的关键所在。
为破解这一技术难题，确保造型能够顺利成型，项目部利用BIM技术进行模拟，对照施工节点详图与设计院沟通优化，经过反复计算论证，敲定细节做法，在保证造型立意的基础上降低施工难度，提升站房“颜值”。主体结构造型完成后，根据确认的方案，在龙骨施工过程中，每一根龙骨都经过精确计算和定位。同时，建设者们对站房使用的每一块铝板都进行了定制加工，确保造型的接口处能够严丝合缝，满足整体造型的完成度。
在项目施工过程中，如何优化施工方案、提升施工技艺、降低施工成本，一直是项目部关注的重点环节。在樟树东站既有线改造工程施工中，项目部与站改工区共同协商，探讨出更加简洁、有效、节省的施工方案，大大降低了既有线防护安全风险，成功节省成本400余万元。
“一站一景”的唯美造型引人入胜，其独特的设计理念与精巧工艺也吸引了广大群众的关注，《经济日报》《工人日报》《江西日报》、凤凰新闻、网易新闻等多家媒体接踵而至，对站房的高质量建设进行多次全面报道，并给予高度评价，树立了良好企业形象。
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。如今，这条“蜿蜒钢铁巨龙”正式腾飞，从南昌至赣州间的铁路旅行时间将由4个小时缩短至2小时左右，并将形成以江西省省会南昌为中心，覆盖全省主要市县区的“1.5—2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。当飞驰的高铁在赣鄱大地呼啸穿过，那是十七局全体参建者的共同勋章！
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