武尚勇：杨林隧道的“定海神针”

2020年10月，十四局集团参建的全线控制性工程——杨林隧道建成，昆明绕城高速公路东南段历时6年建设实现全线通车。项目员工武尚勇带领现场人员克服多次突泥涌水，被同事称为该隧道建设的“定海神针”。

一股浑浊的水，从掌子面拱顶的正上方泄下，愈来愈大，险象环生。武尚勇紧盯着它，凝重的表情透出揪心和焦虑。

“大家快点扛沙袋，堵起来！”他挥舞着手臂，“但愿不像前几次一样再突出来，但愿！”同时在心里默念。

二十分钟后，危险的一幕出现了——拱顶上方的泥沙随着水流越来越多，流速越来越大。武尚勇大喊着让施工人员及机械司机迅速撤离。半个小时过去，泥沙俱下，第5次突水涌泥还是发生了。

“从掌子面突涌420米，2台挖机3台装载机2台喷浆车4台出渣车2套注浆设备全被推挤淤埋！”武尚勇除了心痛，更多的是无奈。

“人员无一伤亡，可惜掌子面没有保住。420米的清淤是眼前的重中之重。”他在惋惜同时想到对后续工作的应对。

个子不高的武尚勇，直勾勾地盯住着突涌出来的“魔兽”发狂，叹气摇头却束手无策。清淤、修整机械设备一干就是几十天，在泥泞中摸爬滚打，吃喝拉撒睡，他天天泡在工地上。

“大型的突泥涌水，使两台单个重量达100多吨的台车拧成‘麻花’，更何况普通的机械设备？人在其面前有更是何其渺小啊！”。武尚勇心有余悸。

杨林隧道海拔2400米，位于滇中地震区，横跨毛家山、横山、龙潭坡、石鼓山等多个山脉，洞口紧邻在建的沪昆高铁。作为昆明绕城高速公路双向六车道隧道，是2014年开建时亚洲开挖断面最大最长的隧道，又称为“亚洲第一隧”，以地质复杂多变、围岩破碎严重、富水塌方、施工难度大等备受各界关注。

就是这样一座隧道，在距离贯通17米时，反复突泥涌水，使原工作面退回到35米。偏偏35米隧道内反复突泥涌水，建设者想尽各种办法钻透开通，巨大的施工挑战使杨林隧道成为全线最难啃的骨头。

“眼看胜利就在眼前，一次又一次突泥涌水带来巨大打击和考验。”武尚勇回忆道。他认为，人一旦没了精气神，就没了斗志。

突泥涌水，堵，抽干，清淤，干！

再突泥涌水，再堵，再抽干，再清淤，再干！

又突泥涌水，又堵，又抽干，又清淤，又干！

项目建设一度陷入窘境，武尚勇更是愁上心头。怎样打开现场作业面，他愁得茶饭不思，甚至彻夜难眠，天亮就跑去工地对着隧道口发呆，多次踏勘现场，思考到底哪个环节出了问题。

最后35米像“变戏法”一样折磨着武尚勇，像一块心病折磨着一颗决胜的心。离开，不舍，更不甘心——他也曾想一走了之，但怎样跟斜井四个工作面的四五百弟兄交代？“这棘手的活总得有人干，我是党员，我不冲谁冲？”正是在心理的往复变化中，坚定了他“攻克难关”的信心。

项目部组织了数次专家会诊，经过方案比选、设计变更仍没解决问题，可谓“招数用尽”。眼看关门工期在即，武尚勇根据往年隧道施工经验又结合踏勘发现，大胆向项目部及相关单位提出意见——使用钻机向隧道内打孔，实行帷幕注浆。

经过多方协商，一致认为该方案可行。项目部又优化了施组细节，将设计固结5米改为9米，把掌子面与外围固结成一个整体，沿隧道垂直方向再开挖12至15米进行径向注浆。这样不仅制止了涌水，又确保了运营期间的永久安全性。

武尚勇对这段时间记忆颇深，“最高潮时候，5台多功能钻机并肩上阵，4台大型注浆设备紧密配合，奋战3个多月，全部完成帷幕注浆及超前支护。

六年磨一隧，一朝见光明。历时六年的摸爬滚打，杨林隧道贯通，参建人员心中悬石落地，武尚勇流下欣喜的泪水，饱含攻坚克难的辛酸，饱含对家人的愧疚——他已连续三年没回家过春节，这之间有母亲的离世，有爱人的支持。在隧道贯通那一刻，他的压力和苦累化为乌有，身上的担子瞬时轻了，感觉付出有了回报，不禁长舒一口气。

参加工作24年来，武尚勇先后参建了克拉玛依西郊水库黏土心墙大坝、宝兰二线新松树湾隧道、盐城西枢纽互通立交、保沧高速、贵广高铁。丰厚的施工经验、担当的实干精神加之强烈的责任心，让他真正成为杨林隧道建设的“定海神针”。

“头雁领飞群雁，党员就应该冲锋在前，决不能在困难面前当逃兵，这样会不舍，更不甘！”武尚勇在工作报告中写道。