在铁四院，大到一条铁路，从勘察到设计，再到配合施工，小到一座站房，从前期投标到方案创作，再到设计建成，凝聚着数百位技术人员的智慧和心血。游珊珊把自己比喻成“四院航母上的一颗螺丝钉”，用钉钉子的精神努力完成自身的使命。
作为南龙铁路专业设计负责人、福平铁路副总体设计负责人、福厦高铁副总体设计负责人，游珊珊这个很女性的名字和“女汉子”妥妥地画上了勾。福平铁路在2020年年底刚刚通车，四座站房均为铁四院设计。
平潭岛，东部距离台湾新竹仅有68海里，在国家战略层面的意义不可小觑。
平潭站总建筑面积约为5.4万平米，是目前全国铁路客站中规模最大的侧式站房。站房建成后，将大大缩短福州至平潭的距离，提升平潭旅游岛的发展。平潭站的意义非凡，从设计之初就受到国铁集团、福建省、平潭综合实验区的高度关注。
游珊珊从实施方案开始全过程参与平潭站站房设计。平潭站造型最初由建筑院铁路TOD设计研究中心提出“海上生明月”方案，演变成展现平潭人文特点的骑楼、突出两岸同胞互通航路上的灯塔形象、打造石头厝村落文化品牌的“石头厝方案”，体现了设计对当地环境、景观的尊重。在福平铁路其他三座站房及相关工程2015年即获批的情况下，备受关注的平潭站于2016年底确定规模扩大至5.4万平米，方案变化较大，在紧缩的设计时间里，游珊珊带领设计团队边调整边深化，努力赶超，保质保量的完成任务，并顺利通过审查。
方案设计中，游珊珊和团队发现效果图中“错乱”的文化石虽然效果逼真，但实施中无法大面积施工。
初步设计中，经过对平潭岛本地建筑的实地采风和调研，对方案中实施难度较大的石材外墙进行了专项研究，并通过繁琐的模型制作比选，确定了石材长宽比、石材与石材缝隙的比例以及不同视距的站房效果，最终在施工图设计中，让“石头厝方案”得以真正实现！在鉴定中心、工管中心的审查中均获得肯定。“坚韧、认真、主动，是我的处事方式。”从一块石材的选择，到一个屋面体系的研究，从一个样板的组合，到一块色彩的校对，游珊珊像"坚毅的螺丝钉"一般，不随意更改方向和位置，哪怕是小事，也要执着、坚定的执行下去。为了找到一块能透出蓝眼泪光泽的墙裙石材，她跑到泉州的石材工厂，从机器刚洗出的原材料中，选择一块能有“故事”的石材；为了让外墙“石头厝”更好展现平潭岛原始古厝特点，经过无数遍勾勒和编排，跨越大半个中国寻找一个契机，研究巨大版面下的石材肌理形成问题，走到哪问到哪思考从不停息；为了让室内效果更贴切地展现平潭站房的独具一格，从吊顶到立柱，从地面到墙体，不在乎方案推倒重来，力求给平潭人民交出一个完美的答卷。
而配施中架空层第一次拼出的样板“像一面混凝土砌块墙”时，从国铁集团到路局、从地方到业主，都对外墙表现出了担忧。坚持原始设计方案的原则下，游珊珊研究细节、比选石材，在没有任何其他项目经验参照的情况下，决定采用不同厚度、不同材料、不同毛面、增设石材毛边等方式，提升石材质感，避免外墙效果均质化。经过各方努力以及施工单位的精心施工，终于破除了外墙均质化的印象。
游珊珊对自己很苛刻，对别人很体谅。
作为总体设计负责人，协调和解决问题多，更多的是为专业之间的合作铺路。有时周末核查图纸时发现设计人的问题，她会默默自己改图。因为自己画图能理解设计人的辛苦，不忍心让别人周末加班。滑动手机，里面大多的是脚手架、钢筋混凝土和土路，却找不到几张像样的自拍。她看着办公桌前家人的合影说，最大的遗憾是没能把更多的时间留给家庭，家中所有人的付出才换来了她全身心的投入工作。
她的善良，让再糟糕的事情也能在心里开成一朵小花。
她会在买不到高铁车票挤慢车的差旅中写下：“坐在轻轻慢慢的绿皮火车里，时光仿佛突然回到20年前的小时候，景色不紧不慢地映入眼帘。路基旁肆意生长的浓密的植物已成林，在这湿润的暖冬，各色的树梢，各种姿态的树枝，远处雾中青山毛茸茸的轮廓，隔着车厢玻璃上的水气，透露出一种不可言状的可爱。”
是金子总会发光，努力的工作一定会被发现。南龙铁路和福平铁路的建设过程中，游珊珊多次得到南昌局和国铁集团的表扬，她的严谨敬业得到了业主的充分认可。
问起她在现场受到表扬的事情，她谦虚地写道：“我只是四院航母上的一颗螺丝钉，现在正巧拧在了能反射阳光的位置。”
入职9年，游珊珊始终保持着一颗诚挚的初心，做到了刚入职时在演讲比赛中所说的——把自己当作四院土壤浸润的苗子，认真踏实地努力生长；把同事当作一面镜子，映射自己的不足学习他人优点；把一切困难都当作攀登的踏脚石，一步一步，温柔而坚定……
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